La voie commerciale la plus fréquentée au monde n’est plus ce qu’elle était. Les chiffres du premier trimestre d'OOCL viennent de sortir et ils dressent un tableau assez intéressant. Le transporteur a déplacé davantage de cartons - le total des levées a en fait augmenté de 1,7 % sur un an -, mais les revenus ont tout de même chuté de 7,6 % à 2,14 milliards de dollars. Comment ça se passe ? C’est simple : les taux continuent de baisser. Le revenu moyen d'OOCL par EVP a chuté de 9,1 % et son coefficient de remplissage global a diminué de 2,1 %.
Cela est dû en grande partie au commerce transpacifique, où OOCL a vu ses volumes chuter de 5,9 %. Toute la voie est dans un endroit étrange en ce moment. D’une part, les transporteurs annulent agressivement les traversées pour soutenir les tarifs. D’un autre côté, les calculs de l’offre et de la demande ne coopèrent pas vraiment. Linerlytica a déclaré que les volumes sur le Transpacifique ont chuté de 7,5 % sur un an le mois dernier et qu'ils ne s'attendent pas à une grande amélioration pendant la haute saison. Certains analystes estiment même qu’une guerre des taux est inévitable à mesure que la surcapacité s’accumule.
Ensuite, il y a la gueule de bois tarifaire. Les importations américaines en provenance de Chine ont diminué de 35 % en janvier par rapport à l'année précédente. Ce n'est pas un incident -, c'est un changement structurel. Les expéditeurs se diversifient vers l’Asie du Sud-Est et les flux commerciaux sont réorientés d’une manière qui rend les prévisions un véritable cauchemar. Pendant ce temps, la situation géopolitique n’aide pas. Le conflit au Moyen-Orient a allongé de 10 à 14 jours les temps de transit sur les routes asiatiques de la côte est des États-Unis, et ce type de retard n'est pas prêt de disparaître.
Alors, où cela laisse-t-il les expéditeurs ? En un mot : pressé. Les tarifs sont volatils, l’espace est imprévisible et tenter de planifier des expéditions revient à tirer sur une cible en mouvement. C'est exactement là qu'un partenaire logistique solide fait toute la différence.
C'est là qu'intervient XMAE Logistics.
Nous ne faisons pas partie de ces transporteurs massifs qui ont du mal à remplir des navires de 24 000-EVP. Nous sommes agiles, nous sommes impliqués et nous connaissons parfaitement les voies asiatiques et américaines. Lorsque les grandes lignes réduisent les traversées et laissent les expéditeurs bloqués, nous trouvons des itinéraires créatifs - qu'il s'agisse d'utiliser des centres de transbordement alternatifs, de mélanger l'air et l'océan pour respecter des délais serrés, ou de verrouiller les tarifs contractuels avant l'arrivée du prochain GRI.
Et voici quelque chose que beaucoup de transitaires ne vous diront pas : nous répondons au téléphone. Lorsque votre cargaison est bloquée, lorsqu'une navigation est bloquée, lorsque vous avez besoin de vraies options au lieu d'un haussement d'épaules -, notre équipe s'en charge. Nous avons bâti notre réputation sur la transparence et la fiabilité, et non sur des avertissements en petits caractères.
Le marché du transport maritime traverse une période difficile, cela ne fait aucun doute. Mais c’est exactement à ce moment-là que les expéditeurs ont besoin de quelqu’un capable de réfléchir rapidement. Que vous expédiiez des produits électroniques depuis Shenzhen, des machines depuis Shanghai ou des textiles depuis le Vietnam, XMAE Logistics dispose du réseau et du savoir-faire nécessaires pour maintenir votre chaîne d'approvisionnement en mouvement - même lorsque les gros titres semblent laids.
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