Si vous avez regardé les gros titres sur le transport maritime ces derniers temps, vous avez probablement remarqué que deux choses se produisent en même temps : les prix du carburant de soute augmentent rapidement et tout à coup, tout le monde semble réserver des conteneurs plus tôt que d'habitude. Coïncidence? Pas exactement. Voyons ce qui se passe réellement-et ce que font les importateurs intelligents à ce sujet.
La pression sur le carburant est réelle-et elle apparaît en premier dans vos tarifs
En voici la version courte : la situation du détroit d’Ormuz a étouffé une part importante du pétrole brut que les raffineries asiatiques transforment en carburant de soute. En janvier, le carburant de soute à Singapour coûtait environ 500 dollars par tonne métrique. En mai de chaque année, ce même carburant dépassait les 500 dollars.pErmetricton.BannuelMai,ce même carburant était aux États-Unis800 - et dans certains ports, les prix ont atteint 1 000 $ US la tonne en fonction de la qualité et de la disponibilité.
Qu'est-ce que cela signifie pour vous ? "Les pénuries de carburant de soute ont tendance à se répercuter sur les coûts d'expédition plus rapidement que de nombreuses autres pressions sur les coûts", comme l'a expliqué un analyste des risques. Traduction : lorsque les armateurs paient plus pour le carburant de leurs navires, cela se ressent rapidement sur votre facture de fret-.
Les transporteurs s’adaptent déjà. Certains ralentissent la vitesse des navires pour consommer moins de carburant. D’autres s’attaquent aux surtaxes de soute ou à la réduction des calendriers pour maintenir leurs marges intactes. Quoi qu’il en soit, le marché est plus tendu et plus cher qu’il y a six mois.
Haute saison-Ou quelque chose qui y ressemble ?
Pendant ce temps, quelque chose d’inhabituel se produit du côté des réservations. Mai est normalement un mois-calme avant la montée en puissance estivale-. Mais cette année, les réservations sur les liaisons Asie-Côte Ouest des États-Unis et Asie-Europe se sont renforcées plus tôt que d'habitude, les tarifs au comptant sur le transpacifique augmentant d'environ 4 % semaine après semaine.
La question est de savoir s’il s’agit d’une véritable demande ou s’il s’agit simplement de la volonté de tous d’anticiper le chaos. Un nombre croissant d'importateurs procèdent à un chargement initial-des stocks parce qu'ils craignent que les congestions, les pénuries de capacité et les perturbations- liées au carburant ne s'aggravent plus tard dans l'année. Cela signifie que nous assistons à une haute saison-mais potentiellement plus fragmentée-, où l'espace des navires se restreint plus tôt et où les renversements deviennent plus fréquents, même lorsque vous avez réservé à l'avance.
Ce que font différemment les expéditeurs intelligents
Alors, quel est le problème ici ? Si vous attendez septembre pour commencer à réfléchir à vos réservations en haute saison, vous pourriez vous retrouver en compétition pour les restes. Les entreprises qui gardent une longueur d’avance à l’heure actuelle sont celles qui gagnent de l’espace très tôt, travaillent avec des partenaires qui entretiennent de véritables relations avec les transporteurs et renforcent la flexibilité de leurs chaînes d’approvisionnement.
C'est là qu'il est important d'avoir le bon partenaire logistique. Chez XMAE Logistics, nous transportons des marchandises hors de Chine depuis plus d'une décennie et nous avons constaté de nombreuses fluctuations du marché-mais celle-ci a ses propres rebondissements. En tant que NVOCC sous licence gouvernementale-avec les approbations IATA, FIATA et FMC, nous ne nous contentons pas de réserver de l'espace ; nous gérons activement la capacité maritime, aérienne et ferroviaire pour aider nos clients à éviter les goulots d'étranglement.
Notre réseau de plus de 100 agents à l'étranger nous permet de réagir rapidement lorsqu'une voie commerciale est encombrée-qu'il s'agisse de déplacer des volumes vers un autre port, de mélanger les options maritimes et aériennes pour les marchandises sensibles au temps-ou de trouver des alternatives ferroviaires lorsque l'espace océanique disparaît. Et parce que nous sommes basés à Xiamen-l'un des ports les plus efficaces de Chine avec un dédouanement simplifié et une connectivité multimodale-nous pouvons maintenir le mouvement des marchandises même lorsque les horaires sont compliqués.
N'attendez pas que tout le monde se démène
En fin de compte : les coûts du carburant ne baissent pas du jour au lendemain, et le début de la haute saison ressemble plus à un changement structurel qu'à un-incident ponctuel. Les expéditeurs qui planifient à l’avance, obtiennent leurs allocations le plus tôt possible et travaillent avec des partenaires déjà présents sur le terrain en Asie seront ceux qui maintiendront leurs chaînes d’approvisionnement en mouvement sans payer cher.
Chez XMAE Logistics, nous aidons déjà nos clients à sécuriser leur capacité au troisième trimestre, à gérer les suppléments carburant et à élaborer des plans d'urgence pour les mois à venir. Si vous expédiez hors de Chine et souhaitez garder une longueur d'avance sur la concurrence, contactez-nous -nous serons heureux de discuter de vos options.
À propos de XMAE Logistique
XMAE Logistics est un transitaire agréé par le gouvernement-spécialisé dans les domaines maritime, aérien, ferroviaire, de l'entreposage et du dédouanement. Grâce à la certification avancée AEO, au statut NVOCC et à un réseau mondial de plus de 100 agents à l'étranger, nous aidons les entreprises à acheminer des marchandises de la Chine vers le monde-de manière efficace, fiable et sans incertitude.
