L'infrastructure maritime du Vietnam est sur le point de faire un pas de géant. Hô Chi Minh-Ville a officiellement approuvé un consortium puissant-comprenant la Vietnam Maritime Corporation (VIMC), le port de Saigon et la branche terminale de MSC, Terminal Investment Limited (TiL)-pour développer le port de transbordement international de Can Gio. D'un coût de près de 5 milliards de dollars, il ne s'agit pas d'un simple projet portuaire. Cela change la donne-pour le secteur logistique vietnamien.
Une plateforme en eau profonde-conçue pour les grands navires
S'étendant sur environ 571 hectares à Hô Chi Minh-Ville, le port de Can Gio est conçu pour accueillir les plus grands porte-conteneurs en activité aujourd'hui, avec une longueur de quai prévue de 7,5 kilomètres. La structure de propriété du consortium donne à TiL 49 %, VIMC 36 % et Saigon Port 15 %. D'ici 2030, le port devrait traiter 4,8 millions d'EVP par an, et atteindre 16,9 millions d'EVP d'ici 2047. La construction complète-est prévue d'ici 20 ans, avec une durée d'exploitation de 50 ans.
Les autorités ont imposé des engagements sérieux pour garantir que le projet avance rapidement : les investisseurs n'ont pas le droit de transférer le projet pendant 10 ans et doivent injecter au moins 2 milliards de dollars au cours de la première décennie.
En tête-à-tête en concurrence-contre-en tête-à-tête avec Singapour
La direction de VIMC a clairement exprimé son ambition. "Actuellement, le Vietnam ne dispose pas de plaque tournante de transit international. Avec Can Gio, nous visons à concurrencer directement les principales plaques tournantes comme Singapour, et pas seulement au sein de la région", a déclaré Le Anh Son, PDG de VIMC. Et ce n’est pas seulement une question d’échelle. Son a souligné que la sécurité, l'efficacité opérationnelle, les coûts raisonnables et les normes écologiques seront le véritable champ de bataille. Can Gio est développé comme un port moderne et respectueux de l'environnement qui répond aux normes internationales strictes-exactement ce qu'exigent les compagnies maritimes mondiales de nos jours.
L'effet d'entraînement sur la chaîne d'approvisionnement du Vietnam
Pour les transitaires, les prestataires logistiques et les entreprises expédiant des marchandises à destination et en provenance du Vietnam, les implications sont énormes. Ce port réduira considérablement les temps de transit et les coûts de transbordement des marchandises circulant à travers l’Indochine, mettant ainsi directement à l’épreuve les hubs établis comme Singapour et la Malaisie. Il ne s'agit pas seulement d'accoster de gros navires dans un nouveau terminal-il s'agit de créer une chaîne d'approvisionnement plus efficace et plus rentable-pour l'ensemble de la région.
À pleine capacité, Can Gio devrait générer des revenus annuels de 34 à 40 000 milliards de VND (environ 1,3 à 1,6 milliard de dollars) et créer entre 6 000 et 8 000 emplois directs, ainsi que des dizaines de milliers de postes indirects. Cela représente un énorme coup de pouce économique pour le sud du Vietnam.
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