Si vous expédiez des marchandises à l'international, vous êtes probablement confronté à un marché à deux-: baisse rapide des tarifs vers les États-Unis et stabilité surprenante-augmentation même-sur les routes à destination de l'Europe-.Comprendre cette répartition est essentiel pour optimiser votre stratégie et vos coûts logistiques.
Le marché mondial du transport maritime de conteneurs envoie des signaux mitigés au dernier trimestre 2025. Même si les volumes font preuve de résilience, le pouvoir de fixation des prix sur les principaux échanges Est-Ouest diverge fortement. Décomposons ce qui se passe et pourquoi.
Taux au comptant aux États-Unis : une baisse profonde et constante
La voie commerciale trans-pacifique, en particulier vers les États-Unis, connaît un ralentissement prononcé.
Les dernières données révèlent une baisse continue. À la mi-août, le Drewry World Container Index (WCI) montrait queles tarifs spot de Shanghai à New York étaient tombés à 3 638 $ par conteneur de 40 pieds (FEU), soit une baisse de 5% en une seule semaine. De même, la route vers Los Angeles a connu une baisse de 2 %, le ramenant à 2 494 $ par FEU. Ce n'est pas un incident à court terme ; à certains égards, cela fait partie d'un processus plus longbaisse de neuf-semaines consécutives.
Cette faiblesse a persisté jusqu'au dernier trimestre. La demande sous-jacente raconte l’histoire.Les importations de conteneurs aux États-Unis ont chuté de 8,4 % par mois-sur-mois en septembre 2025, les importations en provenance de Chine ayant chuté de 12,3 % par rapport à août. Cela indique que la haute saison traditionnelle ne s’est pas concrétisée.
Pourquoi le marché américain est en difficulté
Deux principaux facteurs sont à l’origine de ce ralentissement :
- Incertitude tarifaire :L'attitude attentiste-et-des importateurs, motivée par d'éventuelles nouvelles politiques tarifaires américaines, a provoqué un ralentissement majeur. Après une vague d'expéditions-en amont au deuxième trimestre, les acheteurs retardent désormais les nouvelles commandes, en attendant que les politiques soient claires.
- Demande modérée :Des préoccupations économiques plus larges et des niveaux de stocks élevés contribuent à une demande des consommateurs plus faible-que-attendue, laissant les navires avec une capacité inutilisée et obligeant les transporteurs à rivaliser sur les prix.
Routes Asie-Europe : Trouver la stabilité avec l'assistance FAK
Contrairement au marché américain, la voie commerciale Asie-Europe fait preuve d'une résilience remarquable, renforcée par les mesures proactives des compagnies maritimes.
Les principaux transporteurs mettent en œuvre de nouvelles structures tarifaires pour consolider le marché. À la mi--octobre, plusieurs grandes entreprises ont annoncénouveaux tarifs et suppléments pour le fret de toutes sortes (FAK):
- MSCa introduit de nouveaux tarifs depuis les ports d'Extrême-Orient vers l'Europe du Nord, la Méditerranée et la mer Noire, à compter du 15 octobre.
- CMA-CGMa annoncé des tarifs FAK ajustés pour les liaisons de l'Asie vers la Méditerranée et l'Afrique du Nord au cours de la même période.
- Hapag-Lloydnon seulement augmenté les tarifs FAK de l'Extrême-Orient vers l'Europe, mais a également déployéSuppléments de haute saison (PSS)sur les routes de l'Asie vers l'Afrique du Sud-Ouest et la Guinée.
Cette stratégie semble payante. Même si les taux n’ont pas atteint des sommets, ils sont restés relativement stables. Plus tôt cet été, les tarifs sur les principales routes européennes comme Shanghai vers Rotterdam et Gênes auraient étésociété de portefeuille dans la fourchette de 3 300 $ à 3 400 $. Cette stabilité existe même face à des défis opérationnels tels que la congestion des ports en Europe du Nord causée par les faibles niveaux d'eau.
Le secret de la force de l'Europe
La divergence se résume à quelques éléments clés :
- Discipline du transporteur :Les compagnies ont mieux réussi à « gérer la capacité » (par le biais de traversées à blanc) sur les routes européennes afin d'équilibrer l'offre et la demande.
- Volumes robustes :La demande commerciale sous-jacente est plus forte. Les données des statistiques sur le commerce des conteneurs montrent que les volumes mondiaux ont atteint un record de 16,61 millions d'EVP en août 2025, avec une forte croissance sur les routes reliant l'Extrême-Orient à des régions autres que l'Amérique du Nord.
- Facteurs géopolitiques :L’allongement des routes maritimes et les problèmes de congestion persistants, en partie dus aux perturbations régionales, ont effectivement réduit la capacité disponible.
Ce que ce marché à deux vitesses signifie pour votre entreprise
Pour les chargeurs et les responsables logistiques, ce marché éclaté nécessite une approche nuancée :
- Pour les-cargos à destination des États-Unis :Le marché au comptant actuellement bas présente un puissant avantage de négociation. Si vous concluez ou renouvelez des contrats-à long terme (BCO), vous disposez d'un levier pour obtenir des conditions plus favorables. Les analystes de Xeneta confirment queles taux de faiblesse exercent une pression à la baisse sur les prix des contrats à long terme-.
- Pour le fret à destination de l'Europe :Préparez-vous à moins de flexibilité. Les transporteurs travaillent activement pour maintenir les tarifs sur ces échanges. Garantir la capacité et verrouiller les tarifs peuvent être une stratégie plus prudente que d'espérer des accords spot de dernière-minute.
- Restez agile :Comme l'a fait remarquer un analyste, dans un marché faible, « s'engager pour 12 mois n'est peut-être pas une bonne idée » pour toutes les voies commerciales. Une stratégie hybride, mêlant achats sous contrat et achats au comptant, pourrait maximiser les économies.
Le chemin à parcourir
Le dernier trimestre de 2025 s’annonce comme l’histoire de deux océans. Le marché trans-Pacifique reste sous pression sans catalyseur immédiat pour un net rebond, tandis que le commerce Asie-Europe bénéficie d'initiatives menées par les transporteurs-et de fondamentaux plus solides.
Les jokers restentgéopolitique et politique. L’orientation de la politique tarifaire américaine, la résolution de la congestion portuaire et toute nouvelle escalade des tensions mondiales pourraient rapidement remodeler ce paysage. Pour l’instant, les expéditeurs doivent composer avec cette divergence, en utilisant à leur avantage la faiblesse d’un marché tout en respectant la force de l’autre.
