Appelez cela un cas de timing cruel. Alors que le plus grand tournoi de football du monde débute ce mois-ci en Amérique du Nord, la compagnie aérienne, au cœur de la renaissance de l'aviation au Mexique, s'est retrouvée assise sur le banc.
Mexicana de Aviación-le transporteur ressuscité qui est sorti de la faillite en 2023 sous l'aile du ministère mexicain de la Défense-avait de grands projets. La compagnie aérienne a demandé à exploiter des vols charters reliant Mexico, Guadalajara et Monterrey à des villes hôtes américaines comme Los Angeles, New York, Miami, Dallas et Houston pendant la Coupe du Monde de la FIFA. Il ne s’agissait pas de n’importe quels vols. Ils étaient destinés à déplacer les fans, les sponsors, les équipes médiatiques et les opérateurs logistiques de l'autre côté de la frontière dans ce qui aurait été le grand début de Mexicana sur le marché américain à grande échelle. La compagnie aérienne avait les avions prêts : une flotte de 737-800 et d'Embraer E195, tous pleins d'essence et attendant le décollage.
Mais la semaine dernière, le PDG de Mexicana, Leobardo Ávila Bojórquez, a annoncé la mauvaise nouvelle. Le transporteur ne serait pas en mesure de finaliser sa demande avant la date limite du DOT. Ces charters pour la Coupe du Monde ? Annulé.
Alors que s'est-il passé ?
La véritable histoire va bien plus loin qu’un délai de dépôt non respecté.
Cette saga remonte à 2022, lorsque le Mexique a lancé un appel qui s’est répercuté sur l’industrie aéronautique. Citant la surpopulation à l'aéroport international Benito Juarez (AICM) de Mexico,-la porte d'entrée la plus fréquentée du pays-les autorités ont réduit les créneaux d'atterrissage et ont ordonné à tous-transporteurs de fret, y compris des géants américains comme UPS, FedEx et Atlas Air, de déplacer leurs opérations de fret vers l'aéroport international Felipe Angeles (AIFA), une installation plus récente située à environ 48 kilomètres.
Le Mexique a déclaré qu'il s'agissait de sécurité et de réduction des embouteillages. Le ministère américain des Transports a vu les choses différemment. Ils ont qualifié cela de violation de l'accord de transport aérien entre les États-Unis et le Mexique de 2015, arguant que la délocalisation forcée a coûté des millions de dollars aux entreprises américaines et créé des règles du jeu inégales.
Des représailles ont suivi, et elles ont été brutales. Les États-Unis ont interdit les nouvelles liaisons transfrontalières au départ de Mexico pour les compagnies aériennes mexicaines, gelé l'augmentation des fréquences, révoqué 13 autorisations de liaison et ordonné la dissolution de la coentreprise Aeromexico-Delta. Les vols charters transportant de gros avions de passagers ou de fret nécessitaient soudainement l'approbation préalable du DOT. Les transporteurs mexicains ont dû soumettre chaque programme de vol américain pour examen.
Pour Mexicana, ce carcan réglementaire signifiait que les vols de la Coupe du monde-l'occasion même de montrer sa renaissance sur la scène mondiale-n'ont jamais décollé.
Une lueur d'espoir-mais pas encore
Début mai, le Mexique et les États-Unis sont parvenus à un accord préliminaire. Les compagnies aériennes mexicaines ont cédé six créneaux de décollage et d'atterrissage à l'AICM en guise de geste de bonne volonté. Les États-Unis ont accepté de continuer à parler.
Mais voici le problème : les restrictions américaines restent en vigueur jusqu'à ce que le Mexique tienne réellement ses promesses. Et les vols cargo vers l’AICM ? Ceux-là ne reviendront pas de sitôt. Au lieu de cela, les transporteurs de fret spécialisés ont été invités à s'appuyer sur l'AIFA, où, selon le PDG de DHL Express, Antonio Arranz, les opérations ont en fait donné de meilleurs résultats.
Pendant ce temps, le rêve de Coupe du monde de Mexicana est sur la glace. La compagnie aérienne affirme qu'elle continuera à travailler avec les autorités américaines et réessayera plus tard. Mais avec le tournoi déjà en cours, ce « plus tard » semble bien loin.
Pourquoi c'est important pour quiconque transporte du fret entre les États-Unis et le Mexique
Derrière le drame du transport aérien se cache une vérité plus grande : lorsque la politique perturbe l’aviation, le fret est également touché. Et c'est là qu'un partenaire logistique intelligent fait toute la différence.
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Soyons honnêtes : personne ne choisit un transitaire parce qu’il aime la paperasse ou aime suivre les conteneurs à travers les fuseaux horaires. Vous en choisissez un parce que votre entreprise dépend de l’arrivée des choses à temps, à chaque fois. Et à l'heure actuelle, alors que le conflit aérien entre les États-Unis et le Mexique n'est toujours pas réglé et que l'incertitude plane sur l'une des routes commerciales les plus fréquentées au monde, « à l'heure » n'est pas quelque chose que vous pouvez laisser au hasard.
La Coupe du monde aurait peut-être commencé sans Mexicana. Mais votre cargaison ne doit pas attendre une impasse politique.
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