Les chiffres ne mentent pas : un déclin brutal

De nouvelles données révèlent que les 10 plus grands ports des États-Unis ont connu uneBaisse de 6,6 % sur une année-sur-annéeen volumes de conteneurs le mois dernier. Ce n’est pas un mauvais mois isolé ; cela fait partie d’une tendance qui s’approfondit.

Prenez le plus grand complexe portuaire du pays, Los Angeles et Long Beach. En mai 2025, le port de Los Angeles a vu son débit mensuel atteindre son plus bas niveau depuis plus de deux ans. Plus précisément, le port géré716 619 EVP(équivalents vingt-pieds), unbaisse de 5 %de l'année précédente.

1. Les importations ont plongé :Les volumes d'importations à Los Angeles ont chuté de 9 % en mai.
2. Les annulations de navires ont grimpé en flèche :Au cours de la même période, 17 escales programmées de navires à Los Angeles ont été annulées. À un moment donné, le port de Long Beach est passé des 17 arrivées de navires attendues à seulement 3 en une seule semaine-, soit une réduction de plus de 50 %.

Le principal moteur de ce « carnage de volume » est la mise en œuvre chaotique des nouveaux tarifs douaniers américains. L’incertitude a contraint les importateurs à appuyer sur le bouton pause.

1. Politique imprévisible :Les politiques tarifaires brutales ont rendu presque impossible la planification pour les entreprises. Comme l'a déclaré Gene Seroka, directeur exécutif du port de Los Angeles, « l'incertitude liée à l'évolution rapide des politiques tarifaires crée des difficultés pour les consommateurs, les entreprises et les travailleurs ».
2. Impossibilité d'importer :De nombreux importateurs américains, en particulier les petites et moyennes entreprises-, ne peuvent tout simplement pas se permettre des coûts nettement plus élevés. Ils n’avaient pas la capacité financière de stocker des marchandises avant l’entrée en vigueur des droits de douane et ne peuvent désormais pas se permettre d’importer à des prix qui, dans certains cas, ont plus que doublé .
3. Marchandises bloquées à l’origine :Mario Cordero, directeur exécutif du port de Long Beach, a noté que de nombreuses marchandises sont « bloquées en Chine », alors que les importateurs attendent des signaux politiques plus clairs avant de les expédier.

⛓️ L'effet d'entraînement : des difficultés tout au long de la chaîne d'approvisionnement

L’effondrement du volume n’est pas seulement un problème portuaire ; cela déclenche une crise qui irradie vers l’extérieur.

• Camionneurs et ouvriers d’entrepôt :Avec moins de conteneurs à déplacer, les camionneurs qui transportaient autrefois quatre ou cinq chargements par jour n'en voient plus que deux ou trois . Les entreprises d'entrepôt et de logistique réduisent leurs effectifs à mesure que les volumes de marchandises chutent.
• Le travail portuaire en crise :La chute spectaculaire du fret a conduit à une situation où, fin mai et début juin, près de la moitié de tous les dockers n'avaient pas de travail . Les heures supplémentaires ont disparu et les équipes sont supprimées.
• Les consommateurs sont les suivants :La douleur atteindra bientôt les rayons des magasins. Les stocks des détaillants ne devraient dans certains cas durer encore que 4 à 6 semaines, après quoi des pénuries ponctuelles sont probables . Lorsque les biens sont disponibles, les prix seront nettement plus élevés. Le Yale Budget Lab estime que les tarifs pourraient augmenter les prix moyens de 1,5 %, ce qui coûterait aux ménages près de 2 500 $ en pouvoir d'achat annuel, les familles à faible revenu-étant les plus durement touchées.

Ce n’est pas un problème temporaire. Les analystes estiment que les dommages causés aux volumes de conteneurs américains entraîneront"déclins sur plusieurs-années". L'incertitude devrait persister jusqu'au 2026 .

L'examen en cours de l'AEUMC, avec une période de commentaires publics de 45-jours se terminant le 1er novembre 2025, ajoute une autre couche d'incertitude à long terme à la politique commerciale nord-américaine. La décision de prolonger l’accord de 16 ans supplémentaires ou de le laisser expirer en 2036 constituera un moment charnière pour les chaînes d’approvisionnement régionales.

En outre, les nouveaux frais portuaires américains ciblant les navires ayant des liaisons vers la Chine, qui sont entrés en vigueur le 14 octobre 2025, introduisent une autre variable qui influencera les décisions d'acheminement des transporteurs et pourrait décourager davantage les routes commerciales américaines.

Tandis que les ports américains souffrent, le commerce maritime mondial fait preuve de résilience ailleurs. Selon S&P Global Ratings, la forte demande en dehors des États-Unis compense la faiblesse de la région transpacifique. Les volumes mondiaux de conteneurs ont en fait augmenté d'environ 4 % par rapport à janvier{{7}juillet 2025, alimentés par les solides exportations chinoises vers les économies en développement et les importations européennes.

Cela indique que les transporteurs s'adaptent en déplaçant leur capacité des routes américaines vulnérables vers des voies commerciales plus robustes, comme entre la Chine et les pays du Sud. Ce rééquilibrage mondial suggère que les changements dans les flux commerciaux américains pourraient être structurels et durables-.

L'essentiel

Le « carnage de volume » dans les ports américains est une conséquence directe et grave des troubles induits par les tarifs douaniers. Ces fortes baisses se répercutent sur l’ensemble de l’écosystème logistique américain, coûtant des emplois et menaçant la disponibilité et l’abordabilité des produits pour les consommateurs.

Dans l'attente dedéclin sur plusieurs-annéeset une incertitude persistante, les entreprises dépendantes du fret maritime doivent se préparer à une nouvelle réalité plus volatile. La diversification des chaînes d’approvisionnement, la mise en place d’une plus grande flexibilité et la planification de coûts plus élevés seront essentielles pour traverser les années difficiles à venir.

Cet article était basé sur des rapports de The Loadstar, Hellenic Shipping News et des données du Shanghai Shipping Exchange et de CH Robinson.

À propos de l'auteur :En tant que membre de l'équipe de XMAE Logistics, nous évitons le bruit pour fournir des informations claires et exploitables sur le monde complexe du transport maritime mondial.Suivez notre blog pour plus d’analyses qui vous aident à garder une longueur d’avance.