Le marché de l'expédition transpacifique a éclaté dans une frénésie après la trêve tarifaire inattendue 90- entre les États-Unis et la Chine, annoncé le 14 mai 2025. Voici une ventilation de ce qui stimule la surtension et comment les expéditeurs peuvent naviguer dans ce paysage volatil.
La trêve tarifaire enflamme la demande immédiate
Les États-Unis ont réduit les tarifs sur les importations chinoises de 145% à 30%, tandis que la Chine a réduit ses droits de représailles de 125% à 10%. Ce soulagement temporaire a déclenché la demande refoulée:
Les réservations de conteneurs de Chine aux États-Unis ont bondi de près de 300%Dans la semaine qui a suivi l'annonce, passant de 5 709 EVP à 21 530 EVP.
Tarifs ponctuels enrichis: Les taux de Shanghai à Los Angeles ont augmenté de 16% pour atteindre 3 136per40 pieds, tandis que le 193.136peuh40ft,tandis que194 350 par 40 pieds.
La ruée reflète une tendance classique "à chargement frontal", avec des importateurs qui se précipitent pour obtenir des tarifs inférieurs avant la date limite d'août. Comme l'a noté Kenneth Loh, l'analyste de Bloomberg Intelligence, cela pourrait conduire à une "haute saison" pour le fret océanique.
Pourquoi les transporteurs et les ports ont-ils du mal à suivre?
1. Ajustements de capacité:
Les principaux transporteurs comme Maersk et CMA CGM avaient précédemment réduit la capacité de dos en raison de la chute de la demande d'April. Maintenant, ils se précipitent vers les navires de redéploiement. Maersk, par exemple, remplace les petits navires par des navires plus grands pour répondre à la demande.
Le CMA CGM a déclaré avoir perdu 50% de ses volumes liés aux États-Unis pendant la guerre commerciale, mais tire désormais parti de son réseau terminal diversifié (par exemple, le Brésil Brésil, le terminal Khalifa des EAU) pour relancer le fret.
2. Risques de congestion portuaire:
La surtension des cargaisons menace des goulots d'étranglement dans les ports de la côte est comme Charleston et Savannah, rappelant les retards de l'époque de l'époque.
Les ports chinois, dont Shanghai International Port Group, sont sur le point d'obtenir des parts de marché à mesure que les exportateurs capitalisent sur la pause tarifaire.
Le taux de tarifs durera-t-il?
Bien que les perspectives à court terme soient optimistes, les risques se profilent:
- Menace de surcapacité: Si les tarifs reprennent en août, la demande pourrait s'effondrer, en poussant les taux30% en dessous de 2024 picsAlors que les conteneurs vides inondent le marché1.
- Stratégies de transport: Des lignes comme MSC et Zim remanient déjà les services de la côte du Golf Asie-US en réponse à la demande volatile.
3 tactiques pour les expéditeurs pour rester en avance
- Verrouiller les tarifs maintenant: Avec Gris (le taux général augmente) de 1, 000 - 1, 000 - 3, 000 par 40ft attendu en juin, sécuriser l'espace tôt est critique.
- Diversifier les routes: Priorisez les transporteurs avec des réseaux flexibles (par exemple, la flotte de CMA CGM à propulsion de GNL, le service TA10 Turquie de Maersk) pour éviter les goulots d'étranglement.
- Surveiller les mises à jour du port: Restez vigilant des alertes de congestion, en particulier dans West Coast Hubs comme Long Beach, où le nouveau service PS5 de la Premier Alliance sera lancée le 5 juin.
La ligne de fond
La trêve tarifaire a injecté la vie dans la voie du commerce transpacifique, mais c'est un sprint, pas un marathon. Les expéditeurs doivent agir rapidement pour capitaliser sur des taux plus bas tout en préparant des turbulences potentielles d'août.
