Les marchés mondiaux du fret aérien ont une fois de plus prouvé leur résilience, avec une croissance de 4 % sur un an-sur-en dépit de suffisamment de défis pour immobiliser des industries de moindre importance.
À une époque de fermetures gouvernementales, d'augmentation des tarifs et de perturbations opérationnelles, le secteur du fret aérien ne se contente pas de survivre-il trouve également des moyens de prospérer. Alors que les gros titres se concentrent sur les tensions commerciales et les réductions de capacités, sous la surface se cache une histoire plus convaincante d’adaptation et de repositionnement stratégique.
La croissance du volume mondial de fret aérien a ralenti en octobre, mais a tout de même enregistré une hausse-que-prévue.Augmentation de 4 % d'une année sur l'autre-sur-année, malgré l'assouplissement de la concentration anticipée des importations par les entreprises pour contrer le coût des droits de douane et les effets de l'interdiction de minimis américaine.
Cette croissance défie les défis constants, depuis la décision de la FAA américaine de réduire les vols dans les principaux aéroports jusqu'aux incertitudes persistantes en matière de politique commerciale. La résilience du secteur découle de changements fondamentaux dans les modèles commerciaux, de la transformation numérique et de la diversification stratégique des marchés qui renforcent collectivement ses fondations.
Les chiffres derrière le récit
Derrière ce chiffre encourageant de 4 % de croissance mondiale se cache une histoire complexe de changements de voies commerciales et de recalibrage des marchés. Octobre a vu unsixième baisse mensuelle consécutive des tarifs spot du fret aérien mondial, en baisse de 3 % sur une année-sur-année à 2,58 $ par kg. Plus révélateur encore, les prix des contrats saisonniers ont chuté plus rapidement que les prix au comptant, en baisse de 8 % sur un an-sur-an pour atteindre une moyenne de 2,31 $ par kg.
Le marché transatlantique, traditionnellement un corridor commercial fiable, a révélé ce que Niall van de Wouw, directeur du fret aérien de Xeneta, appelle un "signal dur".-les volumes ont chuté de 6 % sur un an-sur-un anen octobre. Ce ralentissement dans un corridor dominé par le fret aérien général et moins exposé aux restrictions commerciales américaines pourrait être ce que van de Wouw décrit comme un « indicateur du reste du commerce mondial ».
Le marché "commence définitivement à favoriser davantage les expéditeurs qu'il ne l'a fait ces dernières années", selon van de Wouw, reflétant un changement de pouvoir important après des années de conditions favorables aux transporteurs.
E-Commerce : le grand rééquilibrage
Aucun segment n'illustre peut-être mieux l'adaptabilité du secteur que le-commerce électronique, qui connaît simultanément une croissance spectaculaire et un rééquilibrage entre les voies commerciales.
Les expéditions de commerce électronique-de la Chine-vers-Europe ont augmenté de 62 %en septembre sur une base annuelle-sur-année, soit le double du taux de croissance d'il y a un an et dépassant de loin l'expansion globale du commerce électronique-de 18 %. Cette explosion de volume survient alors que les géants chinois du commerce électronique-accélèrent leur part de marché en dehors des États-Unis.
Pendant ce temps, dans un contraste saisissant,Les expéditions de commerce électronique-de la Chine vers les-États-Unis-ont diminué pour le cinquième mois consécutif, en baisse de 34 % sur une année-sur-année en septembre, bien que la baisse se soit modérée par rapport à un creux de -49 % en juin. Ce rééquilibrage illustre la rapidité avec laquelle les flux commerciaux s’adaptent aux changements politiques, notamment à la fin des expéditions de minimis en franchise de droits pour les produits chinois.
Pivots stratégiques : comment le fret aérien se réinvente
La correction de capacité
Les compagnies aériennes ont fait preuve d’une agilité remarquable dans la gestion de leur capacité dans un contexte de demande fluctuante. Les marchés du fret aérien international ont subi "rationalisation poussée des capacités" alors que les transporteurs s'adaptaient aux nouveaux niveaux de demande après la diminution de l'accumulation de stocks liée aux tarifs-.
Cet ajustement était particulièrement évident sur les marchés qui avaient connu des pénuries temporaires de capacité plus tôt dans l'année en raison de la constitution de stocks-liés aux tarifs. Les transporteurs ont réagi en annulant des vols et en dérouteant des itinéraires pour assurer les services restants et maintenir leur rentabilité.
L’opportunité de l’Asie du Sud-Est
La stratégie chinoise+1 s'est imposée comme un moteur important de reconfiguration des flux de marchandises, avecL’Asie du Sud-Est connaît une augmentation des volumes de fretet créer une demande accrue pour des solutions logistiques plus résilientes et plus flexibles.
"Au vu des récents développements mondiaux, y compris la stratégie chinoise+1, de plus en plus d'entreprises sont prêtes à inclure la région de l'Asie du Sud-Est comme un élément de plus en plus important de leurs plans logistiques mondiaux", note Joachim Hanssen, PDG APAC de Rhenus Air & Ocean.
Ce changement de stratégie se reflète dans les chiffres :le commerce entre la Chine et l'ASEAN s'élève à 3 670 milliards de yuans, soit une augmentation de 9,6 %-sur-année, contre une diminution de 9,3 % du commerce de la Chine avec les États-Unis.
La transformation numérique
L’adaptabilité physique de l’industrie repose sur une révolution numérique discrète. ONE Record, l'initiative de l'Association du transport aérien international pour le fret aérien, gagne du terrain en tant que solution clé. Grâce à des normes d'échange de données unifiées, il "améliore considérablement la visibilité et la transparence de la chaîne d'approvisionnement, réduit les documents papier et la ressaisie des données-et améliore l'efficacité opérationnelle et la précision des données".
Rien qu'en Asie du Nord, 9 grandes compagnies aériennes cargo chinoises, 10 grands aéroports, 5 fournisseurs de services informatiques et plus de 10 entreprises de logistique participent aux programmes pilotes ONE Record. Cette base numérique permet à l'industrie de naviguer dans des paysages logistiques complexes avec plus d'agilité, de fiabilité et de précision.
Pleins feux sur les régions : l'adaptation en action
Le repositionnement stratégique de l'Asie
La chute spectaculaire de la demande de la Chine vers les États-Unis-conjuguée à l'importance croissante de l'Asie du Sud-Est-a incité les transporteurs àdétourner la capacité de la Chine vers l’Asie du Sud-Est. Cette réallocation reflète un pivot stratégique plus large vers des routes commerciales alternatives et des marchés émergents qui renforcent la stabilité du secteur dans un contexte d'incertitude mondiale.
L’équilibre de l’Europe
Le fret aérien européen a bénéficié de la mise en œuvre d'horaires d'été, avec une fréquence accrue de passagers pendant la saison touristique offrant une capacité supplémentaire. Cette augmentation saisonnière de la capacité, combinée à la normalisation de la demande après une préalimentation-liée aux tarifs, a créé des conditions de marché plus équilibrées sur la plupart des routes européennes.
La perturbation du commerce en Amérique du Sud
La mise en œuvre de droits d'importation américains de 50 % sur les produits brésiliens en août 2025 a provoqué «perturbation immédiate des industries clés", les secteurs de l'agroalimentaire, de l'acier, du café, des agrumes et de l'aérospatiale connaissant des annulations ou des reports de livraisons aériennes. Cela démontre à quelle vitesse les politiques commerciales peuvent remodeler les flux de fret aérien, créant de soudains excédents de capacité sur des routes auparavant stables.
La voie à suivre : davantage d’attention portée aux coûts alors que les revenus sont décevants
À mesure que l'industrie avance vers le dernier trimestre de 2025, les transitaires devraient placer "se concentrer davantage sur les économies de coûts, car les revenus seront décevants", selon van de Wouw. Cette-approche soucieuse des coûts intervient alors que le corridor transatlantique ne devrait connaître que des augmentations de tarifs modestes, liées à l'offre-dans les mois à venir, à mesure que les compagnies aériennes réduisent leur capacité pour la saison hivernale.
Le secteur du fret aérien continue de démontrer ce que Sunil Arora, PDG de One World One Network, décrit comme «une résilience remarquable grâce à l’innovation, à la diversification et à des réseaux logistiques solides dans un contexte d’incertitudes commerciales mondiales".
Cette résilience ne vient pas de la résistance au changement, mais de l'adoption de l'adaptation comme compétence de base-que ce soit par le biais des progrès technologiques, de la diversification des marchés ou de la flexibilité opérationnelle.
Conclusion : l'avantage de l'adaptation
L'histoire de l'industrie du fret aérien en 2025 ne consiste pas à éviter les défis-il s'agit plutôt de développer uncapacité avérée à transformer les obstacles en opportunités. Même si les voies commerciales individuelles peuvent fluctuer et que les tarifs au comptant peuvent augmenter ou diminuer, la force sous-jacente du fret aérien mondial réside dans sa flexibilité en réseau et sa transformation numérique.
À mesure que 2025 avance, la résilience de l'industrie garantit qu'elle restera ce qu'Arora qualifie de « bien plus que le transport ; c'est une bouée de sauvetage reliant les entreprises, les marchés et les individus du monde entier".
Face aux fermetures, aux tarifs et aux perturbations opérationnelles, le fret aérien n'a pas seulement enduré-il a évolué, réaffirmant son rôle indispensable dans le commerce mondial à travers ce qui pourrait en effet être considéré comme une "très bonne année" pour sa démonstration d'adaptabilité stratégique.
