Les volumes de conteneurs augmentent plus rapidement que prévu. Voici ce que les transitaires doivent savoir dès maintenant.
Les chiffres du premier trimestre d'Evergreen Marine ne parlent pas vraiment de « florissant ». L'opérateur a enregistré un chiffre d'affaires d'exploitation de 86.56 milliards NT (environ 86.56bilion(autour2,74 milliards) pour Q1 2026, soit une baisse de 21 % par rapport à la même période de l'année dernière. Les tarifs de fret moyens ont chuté de 22 % à 959 $ par EVP.
Mais voilà :-les volumes de fret ont en fait augmenté de 1,58 %, pour atteindre 2,64 millions d'EVP. Et si vous écoutez la direction d’Evergreen, l’histoire pour le reste de l’année s’annonce très différente.
Lors de la conférence des investisseurs organisée le 24 avril par la société, le directeur général Wu Kuang Hui a présenté des perspectives étonnamment optimistes. La raison ? Les hostilités au Moyen-Orient qui ont débuté le 28 février ont complètement réécrit le schéma de jeu saisonnier habituel.
"Les volumes de fret transpacifiques ont été relativement faibles au premier trimestre en raison des tensions commerciales entre les États-Unis et la Chine", a expliqué Wu. « Cependant, l'incertitude accrue de la chaîne d'approvisionnement a conduit les expéditeurs à s'approvisionner plus tôt, entraînant un rebond des volumes de fret attendu au deuxième trimestre, avançant potentiellement la haute saison. »
En clair : les expéditeurs n’attendent pas. Les points chauds géopolitiques du golfe Persique, l’incertitude persistante en matière de droits de douane et les inquiétudes concernant la congestion des ports poussent les importateurs à acheminer leurs marchandises plus tôt que d’habitude. Evergreen est ouvertement optimiste quant aux performances des deuxième et troisième trimestres-et s'attend à ce que les taux recommencent à grimper d'ici la mi-mai.
Qu’est-ce qui motive le début de la haute saison ?
Trois facteurs convergent pour faire avancer les délais logistiques cette année. Premièrement, les coûts du carburant ont bondi d’environ 60 % depuis fin février, donnant aux transporteurs un véritable levier pour imposer des augmentations de tarifs. Deuxièmement, le canal de Suez reste incertain, ce qui maintient les navires sur des routes plus longues autour du cap de Bonne-Espérance, ce qui réduit la capacité mondiale des navires. Troisièmement, les expéditeurs chargent leurs stocks en amont-pour se prémunir contre les hausses de tarifs et les perturbations potentielles de la chaîne d'approvisionnement.
Plusieurs transporteurs ont déjà annoncé leur intention d'imposer une augmentation générale des tarifs de 2 000 $ par FEU sur les routes transpacifiques, et d'autres devraient suivre. Il s’agit d’un changement significatif par rapport à l’environnement de prix plus doux qui dominait début 2026.
Evergreen est également dans une position plus forte que nombre de ses concurrents. Le transporteur possède la proportion la plus élevée du secteur de -navires équipés de laveurs-, soit environ 150 navires, soit 72 % de sa flotte en propriété. Cela lui permet de brûler du mazout à haute teneur en soufre -moins cher, tandis que d'autres paient un supplément pour des alternatives à faible-soufre. Lorsque les prix du bunker augmentent, cet avantage s’accumule rapidement.
Ce que cela signifie pour les transitaires et les expéditeurs
Pour tous ceux qui transportent actuellement des marchandises hors de Chine, le message est simple : ne présumez pas que l’accalmie estivale est toujours à venir. Les fenêtres traditionnelles de haute saison s'estompent et la capacité sur les principales routes commerciales est-ouest pourrait se resserrer des semaines plus tôt que prévu. Les expéditeurs qui attendent jusqu’en août ou septembre pourraient se retrouver en concurrence pour l’espace limité des navires aux taux de surcharge les plus élevés.
Mais un pic précoce crée également des opportunités. Pour les transitaires qui peuvent offrir une réelle flexibilité-options multi-modales,-visibilité en temps réel et relations fiables avec les transporteurs-c'est le moment de prouver leur valeur aux clients qui s'inquiètent des retards et des explosions de coûts.
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