Les «frais d'infrastructure de conteneurs» proposés par le représentant du commerce des États-Unis (USTR) (les frais d'infrastructure de conteneurs »provoquent un débat acharné dans les cercles d'expédition mondiaux. Cosco Shipping, la quatrième ligne de conteneurs mondiale, avertit que ces charges pourraient créer des "perturbations en cascade" dans les chaînes d'approvisionnement déjà tendues par les détournements de la mer Rouge et les restrictions du canal de Panama.
Qu'est-ce qui est en jeu?
Planifié pour la mise en œuvre dans Q 4 2024, la structure des frais de l'USTR imposerait:
- $ 25-50 par TEU (équivalent de conteneur de vingt pieds)
- Charges plus élevées pour les cargaisons réfrigérées et dangereuses
- Frais de traitement de la documentation numérique obligatoire
"Cummed sur un navire TEU 20, 000-, cela ajoute 500k - 500k−1m par appel de port américain avant le déchargement ", déclare que le vice-président du Nord de Cosco Zhang Wei." Ce n'est pas seulement notre problème - les importateurs feront finalement ce projet de loi grâce à des taux CFR \/ CIF plus élevés. "
Effet domino sur le commerce mondial
Trois préoccupations critiques émergent des analystes de l'industrie:
- Risques de relâchement:Les transporteurs asiatiques pourraient hiérarchiser les ports canadiens \/ mexicains, écrasant leur infrastructure
- Renegociations contractuelles:Les accords de fret existants manquent de dispositions pour ces nouveaux frais imposés par le gouvernement
- Déséquilibre de l'équipement:Les conteneurs peuvent s'accumuler dans des hubs non américains, aggravant les pénuries mondiales
La Fédération nationale de la vente au détail estime un 3. 8-5. 2% Augmentation des prix des biens de consommation si les frais entrent en vigueur pendant la saison des expéditions de vacances.
Les itinéraires alternatifs gagnent du terrain
COSCO rapporte une augmentation de 17% du Q2 des demandes pour:
- La côte est via le routage du canal Suez (malgré un transit de 15% plus long)
- Transbordement par le biais de Prince Rupert (Canada)
- Les expéditions divisées à l'aide des services de chargeur de canal Panama
"Chaque client pose des questions sur la" supplément USTR "maintenant", note le directeur des Amériques de XMA Logistics. "Le routage flexible et l'entreposage collé deviennent des contrôles de coûts critiques."
Quelle est la prochaine étape?
La Federal Maritime Commission examinera les commentaires jusqu'au 15 août. Les principaux transporteurs prévoient des témoignages conjoints:
Préoccupations à double taxation (frais de maintenance du port existants)
Manque de plan d'investissement en infrastructure claire
Violations potentielles de l'OMC
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