Si vous avez récemment essayé de réserver un conteneur de la Chine au Mexique, vous avez probablement passé quelques nuits blanches.
Les taux grimpent. L'espace est restreint. Et tous les transporteurs du monde semblent lancer un nouveau service vers la côte Pacifique du Mexique – mais d'une manière ou d'une autre, cela n'a pas rendu les choses plus faciles.
Les chiffres ne mentent pas
Le paysage logistique mexicain subit une transformation que peu de gens imaginaient il y a quelques années à peine. La vague de délocalisation – les entreprises rapprochant leur production des marchés nord-américains – a fait du Mexique un pôle d’attraction pour les importations asiatiques. Au cours du seul premier semestre 2025, les importations asiatiques au Mexique ont atteint un niveau record de 132,19 milliards de dollars, soit 42,5 % des importations totales du pays.
Les ports ressentent la chaleur. De janvier à mai 2026, les ports mexicains ont déplacé 4,02 millions d’EVP, soit une augmentation de 4,4 % par rapport à la même période de l’année dernière. Les ports du Pacifique ont traité 3,10 millions de ces EVP, soit une hausse de 8,5 % sur un an, tandis que les ports du Golfe-Caraïbes ont en fait connu une baisse de 7,3 %. Le message est clair : l’action est du côté du Pacifique.
Manzanillo, le plus grand port à conteneurs du Mexique, a transporté 1,74 million d'EVP entre janvier et mai, soit une augmentation annuelle de 9,2 %. Et Contecon Manzanillo, le terminal qui traite une grande partie de ce volume, a récemment franchi une étape historique : 12 millions d'EVP mobilisés depuis le début de ses opérations. Au cours des quatre dernières années, les importations en provenance d’Asie – notamment de Chine – ont augmenté de plus de 70 % au terminal.
Les transporteurs se précipitent – mais les tarifs continuent de grimper
On pourrait penser que toute cette attention signifierait une plus grande capacité et des tarifs plus bas. Détrompez-vous.
MSC, CMA CGM et Cosco ont tous lancé de nouveaux services transpacifiques vers la côte ouest du Mexique ces dernières semaines. Cosco a lancé un service hebdomadaire reliant Busan, Dalian, Qingdao, Shanghai, Ningbo et Yokohama à Ensenada, Manzanillo et Lazaro Cardenas. CMA CGM a annoncé un service hebdomadaire avec huit navires. Et MSC vient de dévoiler une nouvelle navette autonome appelée service Dahlia, qui partira le 3 août de Shekou via Xiamen, Shanghai et Busan jusqu'à Manzanillo et Lazaro Cardenas.
Mais voici le problème : toutes ces nouvelles capacités n’ont pas entamé la dynamique haussière des taux. Selon l'indice EAX d'Eternity Group Mexico, les tarifs des conteneurs de 40 pieds ont bondi de 55,5 % en mai par rapport à avril, qui lui-même a connu une augmentation de 56,9 % par rapport à mars. Les taux ont grimpé de 50,2 % rien qu'en janvier. Le tarif de fret à Shanghai-Manzanillo s'élève actuellement à 6 164 $ par 40 pieds, soit plus élevé que les 5 279 $ à destination de Long Beach et les 5 203 $ à destination de Vancouver.
Les compagnies maritimes ont imputé la pénurie de conteneurs – notamment d’unités de 40 pieds – aux ports asiatiques. Mais le véritable moteur est simple : la demande dépasse l’offre. Les importateurs ont eu du mal à obtenir une place confirmée sur les navires en provenance d'Asie, malgré le paiement des tarifs du marché.
Qu’est-ce qui motive le boom ?
La tendance au nearshoring est la réponse évidente. Les entreprises américaines transfèrent leur production au Mexique pour éviter les droits de douane et raccourcir les chaînes d'approvisionnement. Mais il y a un autre aspect à cela : certains analystes estiment que les exportateurs chinois utilisent le Mexique comme une porte d'entrée alternative vers les États-Unis, évitant ainsi des tarifs douaniers punitifs. Comme l'explique Peter Sand, analyste en chef de Xeneta : « Est-ce là le mauvais visage des guerres tarifaires ? Par exemple, les Chinois constituent-ils des stocks stratégiques de produits manufacturés dans le monde entier ?
Quelle que soit la raison, le résultat est le même : les ports mexicains du Pacifique sont pleins à craquer et les expéditeurs paient un supplément pour faire passer leurs marchandises.
C'est là que l'expérience porte ses fruits
Naviguer sur un marché aussi chaotique n'est pas pour les âmes sensibles. Lorsque les transporteurs lancent de nouveaux services, suppriment des traversées et modifient leurs capacités sur un coup de tête, vous avez besoin de plus qu'une confirmation de réservation : vous avez besoin d'un partenaire qui sait comment sécuriser un espace réel.
Chez Xiamen AE Global, nous transportons du fret dans exactement ce genre de turbulences depuis 2018. Nous sommes une entreprise agréée par le gouvernement-avec les références IATA, FIATA, FMC et NVOCC. Cela signifie que lorsqu'une voie commerciale se réchauffe comme le corridor Asie-Mexique, nous disposons du réseau mondial et des relations avec les transporteurs pour embarquer vos conteneurs.
Des relations qui donnent des résultats
Avec plus de 100 agents à l’étranger dans le monde, nous ne nous contentons pas d’observer le marché à distance. Nous travaillons directement avec nos partenaires sur le terrain pour comprendre ce qui se passe réellement dans chaque port, avec chaque transporteur, sur chaque service. Lorsque MSC lance une nouvelle navette ou que CMA CGM remanie sa flotte, nous en sommes conscients et ajustons les stratégies d'acheminement de nos clients en conséquence.
Une technologie qui coupe le chaos
Nous avons investi massivement dans une technologie qui donne à nos clients une réelle visibilité sur leurs expéditions – pas seulement un numéro de suivi, mais un aperçu réel de l'évolution de la capacité, des calendriers et des alternatives. Lorsqu'un port est encombré ou qu'une navigation est bloquée, nous n'attendons pas que vous le découvriez à vos dépens. Nous vous alertons immédiatement et vous présentons des options.
Les connaissances locales là où ça compte
Basés à Xiamen, l'une des villes portuaires les plus fréquentées d'Asie et une plaque tournante clé pour les nouveaux services à destination du Mexique, nous combinons la portée mondiale d'un transitaire agréé IATA et FIATA-avec les connaissances locales d'un partenaire qui expédie toutes sortes de marchandises depuis plus d'une décennie. Nous avons déplacé plus de 12 000 EVP en une seule année avec un taux de livraison à temps de 98,6 %-pour nos clients PME. Ce n'est pas de la chance : il s'agit d'une exécution incessante et d'un réseau qui ne s'effondre pas lorsque le marché se complique.
L'essentiel
Les ports mexicains du Pacifique sont en plein essor, et cela ne va pas changer de sitôt. La tendance au nearshoring est réelle, les guerres tarifaires se poursuivent et les importations asiatiques continuent d’affluer. Mais les périodes de boom s’accompagnent de congestion, de hausses de taux et de pénuries de capacité.
Chez Xiamen AE Global, nous ne nous contentons pas de déplacer des cartons. Nous transformons la complexité du marché en avantage concurrentiel. Parce que lorsque vous essayez d'acheminer un conteneur de Chine à Manzanillo dans un marché où les tarifs atteignent 6 000 $ les 40 pieds et où l'espace est plus restreint que jamais, ce dont vous avez vraiment besoin, c'est de quelqu'un qui sait quelles ficelles tirer – et quand les tirer.
Prêt à naviguer dans le boom de l'Asie-Mexique avec un partenaire qui vous soutient ?Contactez Xiamen AE Global dès aujourd'hui pour des solutions logistiques intelligentes et flexibles qui permettent à vos marchandises de continuer à circuler, quelle que soit l'intensité du marché.
