Dans le cadre d'une-décision aux enjeux élevés qui a des répercussions sur l'industrie mondiale du transport maritime, Maersk a réussi à faire sortir deux porte-conteneurs du détroit d'Ormuz-au moment même où le plan d'évacuation massive de l'Organisation maritime internationale pour plus de 11 000 marins bloqués a connu une pause inattendue.
Le géant danois du transport maritime a confirmé que son navire, le Maersk Baltimore (un porte-conteneurs de 4 504 EVP construit en 2006), ainsi qu'un navire affrété à temps, avaient terminé leur transit mercredi soir et tôt jeudi. Cette décision intervient après des mois de « blocage » dans le golfe Persique suite au déclenchement des hostilités fin février.
"Après une évaluation approfondie de la sécurité et sur la base des recommandations des partenaires de sécurité, la décision a été prise de transiter par le détroit d'Ormuz", a déclaré Maersk. La société a noté que les deux navires ont transité en toute sécurité et sans aucun problème. Avec ces départs, Maersk dispose désormais de trois navires restants dans le Golfe et prévoit au moins un transit supplémentaire à un stade ultérieur.
Un revers pour le plan d'évacuation de l'OMI
Cependant, le timing ne pourrait pas être plus précaire. Juste au moment où l'OMI commençait à mettre en œuvre son cadre d'évacuation-recommandant une route nord communiquée par l'Iran et une route sud traversant les eaux omanaises et des Émirats arabes unis-un porte-conteneurs a été attaqué au large d'Oman. La grève a incité l'OMI à suspendre temporairement son plan d'évacuation, exigeant que les garanties de sécurité restent en place pour tous les navires figurant sur la liste d'évacuation.
Le secrétaire général de l'OMI, Arsenio Dominguez, a confirmé que le navire attaqué, l'Ever Lovely de 9 500 EVP d'Evergreen, "n'a pas transité dans le cadre d'évacuation de l'OMI". Néanmoins, l’incident a jeté une ombre sur ce qui était censé être une opération coordonnée impliquant entre 500 et 600 navires commerciaux.
Malgré ce revers, l'OMI a souligné que la pause devrait être temporaire, prise "pour reconfirmer que les garanties de sécurité nécessaires continuent d'être en place pour les navires figurant sur notre liste d'évacuation". Depuis mardi, environ 115 navires et 2 500 marins ont déjà été évacués, ce qui témoigne de l'ampleur et de l'urgence de l'opération.
Ce que cela signifie pour les chaînes d’approvisionnement mondiales
Pour les entreprises qui dépendent du commerce maritime, les implications sont importantes. Le détroit d'Ormuz est l'un des points d'étranglement maritimes les plus critiques au monde, et toute perturbation a des implications directes sur les calendriers de transport, la disponibilité des marchandises et les chaînes d'approvisionnement en carburant. Les analystes notent que même si certains navires effectuent des transits ponctuels, les transporteurs ont besoin d'un couloir sûr et permanent avant d'engager leurs réseaux. Comme l'a dit un observateur du secteur : « Nous n'en sommes pas encore là ».
Maersk elle-même maintient d’importantes restrictions de fret et des suppléments d’urgence en place dans tout le golfe Persique, signalant qu’un retour complet à la normale reste lointain.
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L'essentiel
La situation dans le détroit d’Ormuz reste fluide. Les transits réussis de Maersk prouvent que le mouvement est possible-mais la voie à suivre est loin d'être certaine. Pour les importateurs et les exportateurs, cette incertitude se traduit par un risque. La question n’est pas de savoir si des perturbations vont se produire, mais si votre partenaire logistique est prêt à y faire face.
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