L’industrie mondiale du transport maritime n’est pas étrangère aux surprises. Mais la vague de surtaxes pour risque de guerre déployée en réponse à l'escalade de la crise au Moyen-Orient incite les transitaires du monde entier à tirer la sonnette d'alarme. Et ils ne s'inquiètent pas seulement des chiffres actuels de leurs factures. Ils s'inquiètent de la suite.
"L'inquiétude ne concerne pas seulement le niveau actuel des frais, mais aussi le précédent qu'il crée", ont déclaré plusieurs transitaires au Loadstar début avril. "Une fois normalisés, ces mécanismes de tarification risquent de s'ancrer au-delà de la période de perturbation réelle."
En d’autres termes, les surtaxes que nous constatons aujourd’hui - allant de 1 500 $ à 4 000 $ par conteneur sur les routes traversant le golfe Persique et la mer d’Oman - pourraient persister longtemps après la fin de la crise immédiate. Et cela a de graves implications pour quiconque transporte des marchandises à travers les frontières.
## Que se passe-t-il réellement en ce moment
Suite à l'escalade de la guerre entre les États-Unis et Israël contre l'Iran, de grands transporteurs, dont CMA CGM, Maersk et Hapag-Lloyd, ont introduit ce que l'on appelle des "surtaxes pour risque de guerre" (WRS) et des surtaxes de conflit d'urgence sur un large éventail de routes commerciales. Hapag-Lloyd, par exemple, a mis en place un WRS de 1 500 $ par EVP pour les conteneurs standards et de 3 500 $ par caisse frigorifique pour les marchandises en provenance et à destination du Haut Golfe, du Golfe du Moyen-Orient et du Golfe Persique. De plus, les tarifs de fret de base ont déjà augmenté de 30 à 50 pour cent en raison du manque de capacité.
La situation est devenue si grave que la Fédération des associations de transitaires en Inde (FFFAI) rapporte qu'environ 70 pour cent des exportations indiennes ont été perturbées. Et la FIATA, la Fédération internationale des associations de transitaires, a publié des directives juridiques et d'assurance urgentes, avertissant que les polices de fret standard peuvent même ne pas couvrir les risques de guerre -, laissant les intérêts du fret pleinement exposés à moins qu'une couverture distincte ne soit conclue.
## Pourquoi les transitaires disent que cela dépasse les limites
Voici l'essentiel des plaintes. Les transitaires ne prétendent pas que les transporteurs ne devraient pas couvrir leurs risques supplémentaires. Le problème est que ces suppléments n’offrent en réalité aucune protection, priorité ou avantage de service supplémentaire pour les expéditions auxquelles ils s’appliquent. En pratique, ils fonctionnent davantage comme un mécanisme de tarification que comme un véritable outil d'atténuation des risques.
Contrairement aux suppléments carburant - qui ont au moins une sorte de cadre de référence, les -risques de guerre-les suppléments pour risque de guerre semblent manquer de rime ou de raison. Comme l'a dit un observateur de l'industrie, les transporteurs pourraient simplement « tâter le terrain pour voir ce qu'ils peuvent faire ».
Et s'ils s'en sortent cette fois-ci, "à chaque occasion d'invoquer l'instabilité du marché, les transporteurs frapperaient leurs clients avec une sorte d'incident de prix qui saperait encore davantage la fiabilité des chaînes d'approvisionnement mondiales", ont prévenu les transitaires.
C’est le dangereux précédent dont tout le monde parle.
## Alors, que peuvent faire les expéditeurs et les importateurs ?
Lorsque le système tremble, la meilleure solution consiste à travailler avec quelqu'un qui ne se contente pas de suivre le chaos -, mais qui vous aide à vous y retrouver.
Chez XMAE Logistics, nous aidons les entreprises à transporter du fret sur des marchés turbulents depuis 2018. Basés en Chine avec un réseau de plus de 100 agents à l'étranger, nous proposons une gamme complète de services qui couvrent exactement les types de défis que cette crise a posés au fret aérien lorsque les routes maritimes deviennent imprévisibles, au fret maritime lorsque la capacité s'ouvre, à l'entreposage pour le stock tampon et au dédouanement pour maintenir le mouvement aux frontières.
Nous sommes également agréés par le gouvernement-et approuvés par l'IATA, la FIATA, la FMC et le NVOCC -, ce qui signifie que nous ne nous contentons pas de parler de conformité, nous la vivons. Notre équipe a plus d'une décennie d'expérience pratique-dans le secteur du transport de fret, et nous opérons avec un engagement de transparence qui est plus qu'un simple slogan sur un site Web.
Lorsque les transporteurs commencent à imposer des suppléments sans aucune justification, avoir un transitaire qui peut vous expliquer ce que vous payez réellement - et vous aider à explorer des alternatives - fait toute la différence. Qu'il s'agisse d'un réacheminement via des ports moins-affectés, du passage au fret aérien pour les marchandises-sensibles au facteur temps, ou simplement d'une consolidation plus intelligente des expéditions pour compenser les coûts supplémentaires, nous sommes là pour garantir que votre chaîne d'approvisionnement ne soit pas prise en otage par le chaos du marché.
Nous sommes spécialisés dans les principaux ports chinois, notamment Xiamen, Fuzhou, Shanghai, Ningbo, Shenzhen et Guangzhou, et nous gérons tout, des transactions FOB aux transactions CIF -, y compris le changement de MBLHBL et l'assistance pour les certificats d'origine, le formulaire A, la légalisation des documents, etc.
La livraison porte à porte-à-, la consolidation d'entrepôts et les services DDUDDP font tous partie de ce que nous faisons. Et nous le faisons avec de vraies personnes à l’autre bout du fil, et non avec des réponses automatisées.
## Le résultat
Le débat sur la surtaxe pour risque de guerre n'est pas prêt de disparaître. Les organismes industriels réclament déjà une réglementation internationale, et les transitaires s’y opposent avec force. Mais pendant que l’industrie se bat pour les règles, vos expéditions doivent toujours être acheminées.
C'est là que XMAE Logistics entre en jeu. Nous gardons un œil sur les gros titres pour que vous n'ayez pas à le faire - et nous veillons à ce que votre fret continue de circuler, quels que soient les suppléments imaginés par les transporteurs.
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## Questions fréquemment posées
Q Qu'est-ce qu'une surtaxe pour risque de guerre (WRS) ?
R Il s'agit de frais supplémentaires que les compagnies maritimes ajoutent aux coûts de fret lorsque les navires traversent des zones jugées à haut-risque en raison d'un conflit armé. Contrairement aux tarifs de fret standard, ces suppléments sont souvent introduits avec peu de préavis et une justification minime -, ce qui explique exactement pourquoi les transitaires font part de leurs inquiétudes.
Q À combien s'élèvent actuellement les surtaxes-pour risque de guerre ?
R En fonction du transporteur et de l'itinéraire, les surtaxes actuelles-pour risque de guerre varient entre 1 500 $ et 4 000 $ par conteneur, en plus des tarifs de fret de base qui ont déjà augmenté de 30 à 50 %.
Q Le paiement d'un supplément pour risque de guerre-signifie-t-il que ma cargaison est protégée
R Pas nécessairement. Les transitaires soulignent que ces suppléments n'offrent généralement aucune protection supplémentaire, priorité ou avantage de service - ; ils fonctionnent davantage comme un outil de tarification que comme une véritable assurance. Vous aurez peut-être encore besoin d'une couverture d'assurance-risque de guerre distincte.
Q Comment XMAE Logistics peut-il m'aider à gérer ces suppléments
R Nous vous aidons en explorant des itinéraires alternatifs, en comparant les options de transporteurs, en regroupant les expéditions pour réduire les coûts unitaires-et en vous indiquant si le fret aérien est plus judicieux que le fret maritime pour votre marchandise spécifique. Et nous vous donnons toujours une explication claire et directe de ce que vous payez.
Q XMAE Logistics est-il agréé et accrédité
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