Si vous avez regardé l'actualité du transport par conteneurs ces derniers temps, vous avez probablement remarqué qu'il se passe quelque chose d'important sur la route commerciale Chine--Inde. Une vague de -nouveaux navires-caisses arrive sur l'eau, et la plupart d'entre eux se dirigent directement vers les routes entre la Chine et le sous-continent indien.
Prenez par exemple CMA CGM. Le transporteur français vient de prendre livraison du CMA CGM Cyrano-un navire bicarburant au méthanol de 16 136 EVP-, le troisième des six frères mis en service en février 2023 pour environ 175 millions de dollars chacun. Elle a déjà été déployée dans la boucle Extrême-Orient-Méditerranée orientale. Pour ne pas être en reste, la société taïwanaise Wan Hai Lines a également été très occupée, envoyant le nouveau Wan Hai 902 de 8 710 EVP vers son service FM1 autonome-marquant le retour du transporteur sur la route de l'Extrême-Orient-méditerranéenne après une interruption de 16 ans.
Mais c’est ici que cela devient vraiment intéressant pour tous ceux qui expédient des marchandises entre la Chine et l’Inde. La filiale de Wan Hai, Interasia Lines, vient de prendre livraison de l'Interasia Ambition de 7 092 EVP auprès de Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding, et elle est affectée directement au service ICI Chine-Inde. Il s'agit d'une augmentation importante-du remplacement d'un navire de 4 890 EVP par quelque chose de beaucoup plus gros. Et Maersk ? Ils ont déployé le Maersk Ferrato de 5 915 EVP sur une navigation supplémentaire pour répondre à la demande croissante.
Pourquoi tout ce nouveau tonnage ? C'est simple : les chiffres ne mentent pas. La route Chine-Inde a récemment mené des hausses de tarifs intra-Asie avec une hausse de 49 %, atteignant 1 753 $ par conteneur de 40 pieds. Les volumes de fret entre les deux économies continuent de croître, tirés par les biens manufacturés, les matières premières, les produits de consommation et les marchandises industrielles circulant dans les deux sens. Les observateurs de l'industrie s'attendent à ce que cette voie commerciale reste un domaine de croissance clé, avec des investissements continus dans l'expansion de la flotte et l'amélioration du réseau.
Ce que cela signifie pour les expéditeurs-et comment nous pouvons vous aider
Pour les entreprises transportant du fret entre la Chine et l’Inde, cette augmentation de capacité est une bonne nouvelle. Plus de navires signifie plus d'options de navigation, une meilleure fiabilité des services et des tarifs potentiellement plus compétitifs alors que les transporteurs se bousculent pour conquérir des parts de marché. Les navires les plus récents offrent également un rendement énergétique amélioré et des coûts d'exploitation réduits, ce qui devrait se traduire par une meilleure stabilité du service pour les expéditeurs.
Mais voilà : plus de navires signifie aussi plus de complexité. Plus d'horaires à suivre. Plus d'escales à coordonner. Plus de documentation pour bien faire. Et avec les transporteurs qui ajustent constamment leurs rotations de services-comme le lancement récent du service FI2 dédié de Maersk reliant Shanghai, Ningbo et Nansha à Nhava Sheva et Pipavav-suivre le rythme peut être un travail à plein temps-.
C'est là que nous intervenons.
Chez XMAE Logistics, nous transportons des marchandises sur ces voies commerciales depuis le premier jour. Nous sommes un transitaire agréé-agréé par le gouvernement, IATA, FIATA, FMC et NVOCC-transitaire-, ce qui signifie que nous ne nous contentons pas de parler de conformité, nous la vivons. Avec un réseau de plus de 100 agents à l'étranger et plus d'une décennie d'expérience dans l'industrie, nous nous occupons de tout, du fret maritime et aérien au dédouanement, à l'entreposage et au fret de projet.
Que vous expédiiez des conteneurs complets (FCL) ou moins-que-des conteneurs (LCL), nous proposons des tarifs compétitifs et une fréquence de départ élevée pour répondre à vos besoins. Besoin d'un service porte-à-porte ? Nous y possédons également une vaste expérience. Vous recherchez les termes DDU, DDP ou EXW ? Nous nous en occupons également.
Le commerce entre la Chine-Inde est en plein essor et de nouveaux navires arrivent chaque semaine. Mais en fin de compte, ce ne sont pas les navires qui transportent vos marchandises,-les gens le font. Et nous sommes là pour nous assurer que le vôtre arrive là où il doit aller, dans les délais et dans les limites du budget.
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