Si vous suivez le transport par conteneurs, vous avez probablement remarqué quelque chose d’intéressant ces derniers temps. Alors que tout le monde regardait les méga-navires faire la une des journaux, une histoire plus calme-et sans doute plus importante-se déroule sur le marché des navires nourriciers.
Et devinez qui mène la charge ? Opérateurs et armateurs asiatiques.
Les chiffres ne mentent pas
Allons droit au but. Au cours du seul premier semestre 2025, les commandes de porte-conteneurs d'alimentation ont atteint 90 navires-le niveau le plus élevé depuis le deuxième trimestre 2022. Et ce n'était que le début. En août, les analystes suivaient déjà 40 autres commandes à venir au troisième trimestre.
. Pour vous situer dans le contexte, l'augmentation trimestrielle-sur-trimestre était stupéfiante : 230 %
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À la fin de 2025, le total des commandes de navires feeder pour l’année atteignait 206 navires, dépassant les 118 commandés en 2024. Et 2026 ne montre aucun signe de ralentissement. Au cours des seuls deux premiers mois de 2026, les armateurs ont commandé 102 navires supplémentaires d'une capacité totale de 665 000 EVP.
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Alors, qu’est-ce qui motive tout cela ?
Trois grandes raisons
1. Premièrement, la flotte vieillit.Vraiment vieux. BIMCO estime que 92 % de la flotte mondiale de transport maritime à courte distance-a plus de 20 ans.
- L'âge moyen des navires collecteurs est aujourd'hui de 15,5 ans.-contre seulement 13 ans il y a 20 ans.
- Et 33 % de la capacité d’alimentation a désormais plus de 20 ans. Cela fait beaucoup de navires qui doivent être mis à la retraite.
2. Deuxièmement, le commerce régional est en plein essor.Alors que les chaînes d'approvisionnement mondiales se remanient et que les frictions commerciales remodèlent les routes traditionnelles, les volumes de conteneurs intra-Asie augmentent rapidement.
- Le modèle "hub-et-spoke"-dans lequel de plus petits navires collecteurs distribuent les marchandises des principaux ports pivots vers des ports régionaux plus petits-est devenu le nom du jeu. L'Alliance Gemini fonctionne de cette façon. La Premier Alliance restructurera l'ensemble de son réseau en un système en étoile-et-en étoile à partir d'avril.
3. Troisièmement, les plus gros navires volent la vedette-et les navires.Les grands transporteurs ont détourné les petits navires cargo vers des-transactions long-courriers où les tarifs sont plus élevés. Cela entraîne une grave pénurie de tonnage pour les services intra-asiatiques, ce qui fait grimper les tarifs et rend la vie difficile aux exportateurs régionaux.
- Lors d'une réunion d'une association de transport maritime sud-coréenne, on a appris que le manque de navires avait multiplié par quatre les tarifs intra-Asie par rapport à l'année précédente.
Qui fait toutes les commandes ?
Presque tout le monde, mais citons-en quelques-uns.
Expédition dans le Pacifique Est (EPS)-le-géant basé à Singapour-a fait une frénésie de dépenses. En août 2025, la société a passé une commande auprès du chantier naval chinois de Mawei pour 12 lignes d'alimentation de 1 800 EVP chacune, avec des options pour six autres. Valeur totale de la transaction ? Environ 680 millions de dollars
Cela s'ajoute à une précédente commande de six-navires d'une valeur de 180 millions de dollars auprès du chantier naval de Jinling.
OcéanV Maritime, une entreprise grecque de transport de conteneurs-, a ajouté deux navires de 1 900 EVP du CSSC Huangpu Wenchong Shipbuilding pendant la semaine de Posidonia, avec des options pour deux autres. L’entreprise n’a été créée qu’en 2025 – on parle de démarrer sur les chapeaux de roue
- Ningbo Ocean Shipping (NBOSCO)a commandé quatre navires de 1 900 EVP à Wuchang Shipbuilding, avec des options pour deux autres. L'entreprise a budgétisé 251,28 millions de dollars pour cette commande.
- Expédition de Shanghai Jinjianga obtenu l'approbation du conseil d'administration pour investir jusqu'à 1,94 milliard CNY (environ 270 millions de dollars américains) dans quatre plus quatre lignes d'alimentation de 1 800 EVP, visant à renforcer ses services Silk Road Express reliant la Chine à l'Asie du Sud-Est
- MTT Expédition et Logistiquede Malaisie a tenu sa promesse d'utiliser le produit de l'introduction en bourse pour de nouvelles constructions, en commandant deux navires de 3 300 EVP au chantier naval de Wuhu pour près de 40 millions de dollars chacun. Ce seront les plus grands navires de la flotte de MTT
- Expédition Dongjin, un opérateur de ravitaillement basé à Séoul-, a innové en passant sa toute première commande de nouvelle construction-à un chantier naval chinois-trois navires de 1 100 EVP de Yangzijiang Shipbuilding d'une valeur d'environ 70 millions de dollars américains.
- Lignes interasiatiquesest revenu sur le marché des nouvelles constructions avec une commande de 6+2 2 900 navires collecteurs EVP à Yangzijiang, un premier-partenariat pour le spécialiste intra-Asie
Et nous pourrions continuer. La société de courtage danoise MB Shipbrokers l'a dit sans détour : cette année, l'activité de construction de nouveaux conteneurs est tirée par les propriétaires et exploitants asiatiques.
Ce que cela signifie pour les expéditeurs
Si vous transportez des marchandises à travers l'Asie-ou si vous déplacez des marchandises de n'importe où vers n'importe où,-cela compte vraiment pour vous.
Des lignes d'alimentation plus modernes signifient des horaires plus fiables, une meilleure disponibilité des équipements et des connexions plus étroites entre les ports hub et votre destination finale. Les navires plus récents signifient également une réduction des émissions et un meilleur rendement énergétique, ce qui est important à mesure que les réglementations environnementales se durcissent d'année en année.
Mais voici le problème : la construction de ces navires va prendre du temps. La plupart des commandes dont nous venons de parler ne seront livrées qu’en 2027, 2028, voire 2029.
. Dans l'intervalle, la capacité de desserte sur les voies intra-Asie reste limitée. Et si votre chargement n’est pas planifié longtemps à l’avance, vous pourriez vous retrouver à attendre.
Où intervient la logistique XMAE
Chez XMAE Logistics, nous avons observé cette révolution des flux d'alimentation se dérouler depuis notre base de Xiamen-l'un des ports hubs les plus fréquentés et les plus stratégiquement positionnés de toute l'Asie. Xiamen elle-même encourage activement les transporteurs à utiliser le port comme plaque tournante régionale de transbordement grâce à de généreuses subventions et à un soutien politique, ce qui signifie davantage de connexions de desserte et un meilleur service pour les expéditeurs de passage.
Nous apportons trois éléments importants à la table en ce moment :
1. Premièrement, nous connaissons ce réseau de fond en comble.Notre équipe a plus d'une décennie d'expérience dans le transport de fret et notre siège social se trouve au carrefour des routes commerciales les plus fréquentées d'Asie. Lorsque les transporteurs commenceront à déployer leurs nouvelles routes de desserte en 2027 et au-delà, nous aurons déjà des relations en place et des connexions prévues.
2. Deuxièmement, nous ne nous contentons pas de réserver de l'espace,-nous construisons des solutions.Avec un réseau de plus de 100 agents à l'étranger, nous nous occupons de tout, du fret maritime et aérien au dédouanement, à l'entreposage et aux expéditions en vrac.
- Que votre marchandise doive transiter par un transporteur de Xiamen à Singapour, passer d'un méga-navire à une navette régionale ou emprunter un itinéraire complètement différent, nous trouvons le chemin qui vous convient.
3. Troisièmement, nous détenons une licence gouvernementale-et sommes approuvés par l'IATA, la FIATA, la FMC et le NVOCC.Il ne s'agit pas d'une simple soupe à l'alphabet-cela signifie que nous disposons des informations d'identification et de conformité nécessaires pour déplacer vos marchandises au-delà des frontières sans retards inutiles-.
L'essentiel
Le marché du transport maritime feeder est au milieu d’une transformation majeure. Les opérateurs et armateurs asiatiques mènent la charge, passant des commandes record pour remplacer une flotte vieillissante et répondre à la demande régionale croissante. Au cours des trois à cinq prochaines années, nous verrons de meilleurs navires, des réseaux plus denses et un service plus fiable sur les routes intra-asiatiques.
Mais jusqu’à ce que ces nouveaux navires soient mis à l’eau, la capacité restera limitée. Et même après leur arrivée, tous les expéditeurs n'auront pas facilement accès aux meilleurs itinéraires et connexions-à moins d'avoir le bon partenaire à leurs côtés.
C'est là que nous intervenons.
Besoin de transporter des marchandises à travers l’Asie ? Parlons. XMAE Logistics possède l'expérience, le réseau et le savoir-faire local-pour y parvenir.
