Si vous avez suivi le marché du fret aérien ces derniers temps, vous avez probablement remarqué quelque chose d'étrange. La région du Golfe se remet lentement sur pied.-Le Royaume-Uni et l'Australie ont même levé leurs avertissements aux voyageurs pour les Émirats arabes unis, le Qatar et certaines parties de l'Arabie saoudite. Le tourisme bouge, les assurances redeviennent disponibles et, sur le papier, les choses s'améliorent.
Mais voici le kicker :Les compagnies aériennes européennes ne peuvent toujours pas y voler.
L'Agence de la sécurité aérienne de l'Union européenne (AESA) continue d'étendre son bulletin d'information sur les zones de conflit, repoussant récemment les restrictions jusqu'au début juillet au moins. Et selon des sources du secteur, la plupart des transporteurs européens ne devraient pas revenir sur les routes du Golfe avant octobre. Il ne s'agit pas d'un retard-mais d'une fermeture quasi-totale de l'un des corridors aériens les plus fréquentés au monde.
Alors que se passe-t-il réellement ?
Le Royaume-Uni et l’Australie ont décidé que le risque était gérable. Mais l’AESA voit les choses différemment. L’agence évoque des inquiétudes persistantes concernant la stabilité du cessez-le-feu, une éventuelle escalade militaire et la possibilité d’une détérioration rapide de la région. Tant que cet avis sera maintenu, les compagnies aériennes européennes ne pourront pas exploiter les routes du Golfe-et, plus grave encore, leurs assureurs contre les risques de guerre-ne les couvriront pas, indépendamment de ce que disent les régulateurs locaux.
Le résultat ? Un énorme avantage concurrentiel pour les transporteurs du Golfe. Emirates et Flydubai augmentent leur part du trafic à destination de l'Europe- tandis que Lufthansa, Air France, KLM et British Airways restent sur la touche. British Airways a suspendu ses vols vers Dubaï, Abu Dhabi, Amman et Bahreïn jusqu'en mai au moins, tandis que Doha a été suspendu jusqu'en avril. Lufthansa a suspendu ses vols vers Tel Aviv, Téhéran, Beyrouth, Amman et Erbil jusqu'au 31 juillet.
Pour les voyages en passagers, ce n'est pas pratique. Pour le fret aérien, c'est un cauchemar.
Les numéros de fret racontent une histoire brutale
Amsterdam Schiphol a vu les volumes sortants vers le Moyen-Orient chuter50.1%année-sur-année en mars. Le trafic de Francfort au Moyen-Orient a chuté44.3%. Londres-Heathrow ? Vers le bas54.3%.
La capacité globale de fret aérien sur le corridor Asie-Moyen-Orient-Europe a diminué39%depuis le début du conflit. Les tarifs spot de Dubaï vers l'Europe ont triplé d'une année sur l'autre-sur-pour atteindre 5,44 $ le kilogramme. Les tarifs de l'Europe-vers-Moyen-Orient ont effectivement doublé. Et comme si cela ne suffisait pas, les prix du carburéacteur ont plus que doublé depuis fin février.
Pour les expéditeurs qui transportent des produits-sensibles au facteur temps-produits pharmaceutiques, produits frais, produits électroniques, pièces automobiles-ce n'est pas seulement un inconvénient. C'est une crise de la chaîne d'approvisionnement.
Les solutions de contournement ne fonctionnent pas très bien non plus
Certaines marchandises sont redirigées via Istanbul, Athènes ou Le Caire-mais ces hubs sont désormais encombrés. D’autres utilisent Riyad et Mascate comme portes d’entrée alternatives, mais cela nécessite un transport routier supplémentaire. Les vols contraints de se réacheminer via l'espace aérien du sud de l'Arabie saoudite sont confrontés à un problèmeAugmentation de 15 % de la distanceet 1,6 heure bloc supplémentaire, ce qui ajoute environ 0,22 $ par kilogramme de coûts supplémentaires. Lorsque vous expédiez des palettes de marchandises-de grande valeur, ces chiffres s'additionnent rapidement.
C’est là qu’un partenaire logistique intelligent fait toute la différence
Chez XMAE Logistics, nous n'attendons pas les gros titres pour nous dire que quelque chose ne va pas. Nous observons l'évolution de cette situation depuis le premier jour et nous avons construit toute notre approche autour de la réalité selon laquelleles itinéraires changent, les marchés changent et le chemin le plus court n’est pas toujours le meilleur.
Voici comment nous aidons nos clients à surmonter ce désordre :
- Optimisation dynamique des itinéraires.Nous ne dépendons pas d'un seul corridor ou d'un seul transporteur. Notre réseau étendu et nos partenariats nous permettent de tracer de manière dynamique l'itinéraire le plus efficace pour votre fret-qu'il s'agisse de tirer parti de hubs alternatifs, de combiner des solutions multi-modales ou de trouver des moyens créatifs de contourner les goulots d'étranglement. Alors que d'autres transitaires tentent toujours de forcer les expéditions à passer par des hubs encombrés du Golfe, nous réacheminons déjà vers des passerelles moins encombrées.
- Informations sur le marché-en temps réel.Des taux en baisse ? Des taux en hausse ? Un resserrement des capacités ? Nous analysons tout cela en-temps réel. Nous ne nous contentons pas de réagir aux évolutions du marché-nous vous conseillons de manière proactive sur le moment optimal d'expédition, vous aidant ainsi à obtenir des prix avantageux avant que la prochaine vague de perturbations n'arrive.
- Stabilité au milieu de l’incertitude.Votre chaîne d'approvisionnement ne devrait pas être à la merci des gros titres géopolitiques. Nous offrons de la clarté, des options fiables et un point de contact unique qui comprend réellement ce qui se passe sur le terrain. Notre travail consiste à protéger vos délais et votre budget, afin que vous puissiez vous concentrer sur la gestion de votre entreprise au lieu de vous soucier des fermetures d'espace aérien.
L'essentiel
Les compagnies aériennes européennes peuvent être immobilisées sur les routes du Golfe, mais ce n'est pas obligatoire pour votre fret. La situation évolue rapidement-L'AESA révise régulièrement son avis et les restrictions peuvent changer à tout moment. Mais attendre que tout soit clair n’est pas une stratégie. Les expéditeurs qui s’en sortent gagnants dans cet environnement sont ceux qui restent agiles, explorent des alternatives et s’associent à des prestataires logistiques qui savent gérer la complexité.
C'est exactement ce que XMAE Logistics fait chaque jour.
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