Si vous êtes dans le secteur du transport maritime depuis assez longtemps, vous connaissez le rythme : le Nouvel An chinois arrive, les usines se taisent, puis c'est l'habituelle ruée folle pour rattraper les expéditions-à mesure que le travail reprend. Mais cette année, c'est... différent. Nous sommes à quelques semaines des vacances, et la hausse attendue de la demande transpacifique ne se matérialise tout simplement pas comme elle le fait habituellement.
Pour parler franchement, le marché est mou. Et beaucoup d'entre nous dans l'industrie se grattent la tête, voyant les transporteurs continuer d'augmenter leur capacité même si le fret n'est pas là pour le remplir. Décrivons ce qui se passe réellement et, plus important encore, ce que cela signifie pour votre chaîne d'approvisionnement.
Le pari de la grande capacité
On pourrait penser qu’avec une demande qui semble chancelante, les compagnies maritimes freineraient brutalement leur capacité. Au lieu de cela, nous constatons le contraire. Malgré un rapportBaisse de 7,5 % sur un an-sur-des volumes transpacifiquesrécemment, les opérateurs lancent encore de nouveaux services .
Prenez le nouveau service PS8/AP2 de ONE et Wan Hai, dont le lancement est prévu en mai. C'est en ajouter un autre12 000 EVP par semainevers une voie commerciale qui a déjà environ5,46 millions d'EVPde capacité flottant autour. Cela ressemble à un jeu de chaises musicales où la musique a ralenti, mais quelqu'un vient d'apporter plus de chaises.
Pourquoi? Cela s'explique en partie par l'effet persistant du frontloading-de l'année dernière. Les expéditeurs, effrayés par les perturbations potentielles et l’incertitude tarifaire, ont avancé leurs commandes à la fin de l’année dernière. Cela a emprunté la demande de 2026, laissant les étagères des entrepôts un peu plus pleines et les carnets de commandes un peu plus vides maintenant.
Les chiffres ne mentent pas : un marché de chargeurs ?
Le résultat est clairement visible dans les indices de taux. Les taux au comptant de Shanghai à la côte ouest des États-Unis se sont adoucis, tombant autour de2 214 $ par FEU, avec la côte Est non loin derrière à$2,800. Les analystes de Xeneta le disent sans détour : la ruée vers le fret avant le Nouvel An lunaire est derrière nous, et avec une croissance de la capacité supérieure à la demande, le marché penche en faveur des expéditeurs.
Cela crée un étrange paradoxe. Sur le papier, des taux plus bas semblent excellents. Mais ce type de volatilité est délicat. Cela fait de la budgétisation-à long terme un cauchemar. Les faibles tarifs d'aujourd'hui constituent-ils une nouvelle référence, ou les lignes vides-seront-elles dirigées vers une hausse soudaine le mois prochain ? On a l’impression que la « nouvelle normalité » n’est qu’une imprévisibilité constante.
Alors, que doit faire un expéditeur intelligent ?
C'est exactement le genre de marché où il est important d'avoir un partenaire qui n'est pas seulement un « booker ». ÀXiamen AE Global, nous avons déjà vu ces cycles. Notre équipe, forte de plus d'une décennie d'expérience, sait qu'un marché mou ne signifie pas un marché-sans risque. Cela signifie simplement que les risques sont différents.
Voici comment nous aidons nos clients à transformer cette situation post-CNY brumeuse en une opportunité :
- Ne vous contentez pas de rechercher le taux le plus bas :Il est tentant de sauter sur le premier devis bon marché que vous voyez. Mais comme nous le disons toujours, un tarif n’est qu’un chiffre jusqu’à ce que la marchandise soit livrée. Avec autant de capacité disponible, certains opérateurs moins-moins scrupuleux pourraient proposer des tarifs bas et ensuite vous imposer des frais de destination surprises. Notre engagement àtransparent, le tout-entre guillemetssignifie que vous connaissez à l'avance votre coût d'arrivée-pas de jeux.
- Laissez notre réseau travailler pour vous :Cette incertitude du marché est précisément la raison pour laquelle nous avons investi dans notre réseau deplus de 100 agents à l'étranger. Lorsqu'un itinéraire devient encombré ou que le tarif augmente en raison d'une navigation soudaine à blanc, nous avons les yeux et les oreilles au sol pour pivoter. Qu'il s'agisse de trouver un port de transbordement alternatif ou de tirer parti de nos solides relations avec les transporteurs, nous intégrons la résilience à votre itinéraire, et pas seulement à un itinéraire.
- Repensez votre stratégie d'inventaire :Avec une demande atténuée, la pression nécessaire pour conserver des stocks massifs juste pour suivre le rythme des ventes s’atténue un peu. Cela pourrait être le moment idéal pour tester différents modes d’expédition. Peut-être que ce réapprovisionnement moins-que-urgent passe par notrefret maritime consolidépour économiser de l'argent, pendant que-les best-sellers s'envolent via notrefret aérienoptions pour maintenir un chiffre d’affaires élevé. Nous vous aidons à trouver cet équilibre.
L'essentiel
Oui, le marché transpacifique post-CNY semble un peu endormi. Et oui, la combinaison d’une demande faible et d’une capacité croissante crée un paysage étrange. Mais pour nous, chez Xiamen AE Global, ce n'est qu'un autre casse-tête à résoudre pour nos clients.
En tant quetransitaire agréé-par le gouvernement et approuvé par l'IATA/FIATA-, nous ne sommes pas là uniquement pour déplacer des cartons. Nous sommes ici pour naviguer dans les zones grises. Donc, si vous examinez le marché actuel et que vous ne savez pas si vous devez réserver maintenant ou attendre,tendre la main. Examinons votre cargaison spécifique, votre calendrier et élaborons un plan qui transforme cette période difficile en une victoire stratégique pour votre entreprise.
