Si vous importez de la Chine au Canada depuis un certain temps, vous avez probablement remarqué quelque chose de douloureux : vos factures d'expédition ne cessent d'augmenter. Et ce n'est pas votre imagination.
Un conteneur de 40 pieds de Shanghai à Vancouver qui aurait pu vous coûter 3 500 $ il y a quelques années peut désormais coûter entre **3 800 $ et 8 300 $**, selon le moment où vous réservez et le transporteur que vous utilisez. Les tarifs LCL vers Toronto ou Montréal peuvent atteindre **125 $ à 160 $ par CBM** avant même que les frais de destination n'entrent en vigueur. Et le fret aérien ? Cela tourne autour de **5 à 9 $ par kg**.
Alors, qu’est-ce qui motive tout cela ? Voyons exactement pourquoi les expéditions de la Chine vers le Canada sont devenues si coûteuses-et ce que vous pouvez réellement faire pour y remédier.
Raison n°1 : la congestion du port de Vancouver est un désastre
Voici le problème concernant l'expédition vers le Canada : la plupart de vos marchandises arrivent par la côte ouest-Vancouver ou Prince Rupert-et doivent ensuite voyager par train vers des destinations comme Toronto, Montréal ou Calgary. Et à l’heure actuelle, Vancouver constitue un goulot d’étranglement.
À la mi-2026, Vancouver connaît des niveaux de congestion avec des temps d'attente moyens pour les navires d'environ6,5 jours. Cela signifie que votre navire pourrait arriver à temps, mais que votre conteneur pourrait rester au terminal pendant près d'une semaine avant même d'être déchargé. Et c'est encore pire à partir de là. Les temps de séjour des conteneurs aux terminaux de Vancouver sont passés de 4,3 jours à plus de 7 jours dans certaines installations. L'utilisation du terminal a atteint 91 % à Deltaport et un taux stupéfiant de 96 % à Centerm.
La cause profonde ? Une-augmentation à deux chiffres des importations-au cours du seul mois de mars 2026 a vu une augmentation de 51,7 % du nombre de cartons d'une année sur l'autre-sur-un an-, combinée à une offre insuffisante de wagons pour déplacer les conteneurs vers l'intérieur des terres. Ajoutez à cela la menace de grève des cheminots et vous obtenez une recette pour des retards qui coûtent de l'argent réel.
Chaque jour, votre conteneur reste au port et accumule des frais de surestaries et de détention. Ceux-ci ne sont pas inclus dans votre tarif de transport de base-, ce sont des extras qui peuvent facilement ajouter des centaines ou des milliers de dollars à votre facture totale.
Raison n°2 : les suppléments de carburant continuent de s’accumuler
La géopolitique ne fait pas que faire la une des journaux -elle rend vos expéditions plus coûteuses. L’instabilité persistante au Moyen-Orient a fait exploser les coûts du carburant de soute.
En réponse, les transporteurs ont augmenté les suppléments. MSC a annoncé un supplément de carburant d'urgence (EFS) sur les marchandises transportées de l'Asie vers le Canada en mars 2026. Pour un conteneur de 40 pieds à destination de la côte Est du Canada, cela représente un supplément.430 $ par conteneur**. Pour la côte ouest, c'est **272$. Et ce ne sont que les frais de carburant -ils s'ajoutent à votre tarif de base, et non à l'intérieur de celui-ci.
La plupart des transporteurs ajoutent un facteur d'ajustement du bunker (BAF) ou un supplément carburant équivalent au taux de base, ajusté mensuellement en fonction des prix du pétrole. Lorsque le carburant augmente, votre facture augmente en même temps.
Raison n°3 : les suppléments de haute saison ne sont pas une blague
Si vous expédiez entre mai et octobre, ou juste avant le Nouvel An chinois, vous payez un supplément. Les transporteurs appliquent des suppléments de haute saison (PSS) pendant les périodes de forte-demande pour gérer l'offre et la demande.
Et le terme « premium » n’est pas une exagération. Maersk a mis en œuvre un PSS de1 000 $ par conteneur de 20 pieds** et **2 000 $ par conteneur de 40 piedspour l'Extrême-Orient vers le Canada à compter de juin 2026. COSCO a suivi avec le PSS de1 600 $ par 20 pieds** et **2 700 $ par 40 piedspour la voie commerciale du Canada. Et cela s’ajoute aux augmentations générales des tarifs (GRI) que les transporteurs annoncent séparément.
Pendant la haute saison, les tarifs de base à eux seuls peuvent augmenter de 30 à 50 %. Lorsque vous ajoutez PSS et GRI, vos coûts de transport totaux peuvent facilement doubler par rapport aux périodes creuses-.
Raison n° 4 : Le nouveau système GCRA du Canada a relevé la barre de la conformité
En voici une qui surprend de nombreux importateurs. En janvier 2026, le Canada a entièrement mis en œuvre le système de gestion des cotisations et des revenus (GCRA) de l'ASFC. Il ne s'agit pas simplement d'un changement de paperasse-, cela change fondamentalement le fonctionnement du dédouanement.
Dans le cadre de la GCRA, les importateurs doivent s'inscrire sur le portail client de la GCRA, obtenir un numéro d'entreprise (BN15) et s'inscrire au programme de libération avant paiement (RPP) avec sécurité financière. Surtout,le numéro d'entreprise d'un courtier en douane ne peut plus être utilisépour libérer ou déclarer des marchandises commerciales au nom d'un importateur.
Qu'est-ce que cela signifie pour vos coûts ? Les frais de traitement de l'ASFC ont déjà augmenté de25.3%, et les taux d'examen des conteneurs ont grimpé à10.2%-contre 7,8 % en 2025. Si vos documents ne sont pas parfaits ou si vous ne vous êtes pas enregistré correctement, votre envoi peut être retardé à la frontière. Et les retards entraînent des surestaries, des frais de stockage et des délais de livraison manqués.
Les-dérapages sur les règles CARM peuvent vous coûter cherplus de 500 $ par joursur un seul envoi. Cela s’additionne vite.
Raison n°5 : le tronçon intérieur est une réflexion coûteuse après coup
Voici quelque chose que de nombreux importateurs ne réalisent pas avant l'arrivée de la facture : le fret maritime ne représente que la moitié du problème.
Une fois que votre conteneur est dédouané à Vancouver ou à Prince Rupert, il doit encore atteindre sa destination finale. Si vous expédiez à Toronto, à Montréal ou n'importe où dans le centre ou l'est du Canada, cela signifie le rail. Et le rail ajoute des coûts-généralement2 000 $ à 3 000 $par conteneur pour le voyage transcontinental, plus les suppléments carburant et les frais de terminal.
De nombreux importateurs se concentrent sur les tarifs maritimes et oublient ces frais intérieurs. Au moment où vous ajoutez le transport ferroviaire, le camionnage, le courtage en douane et la manutention à destination, le devis maritime « bon marché » ne semble plus si bon marché.
Alors, que pouvez-vous réellement faire à ce sujet ?
Voici la réalité : vous ne pouvez pas contrôler les prix du carburant, la congestion des ports ou les suppléments des transporteurs. Mais vous pouvez contrôler qui gère votre fret et comment il gère le processus.
C'est exactement là que choisir le bonLa Chine au transitaire du Canadafait la différence entre une chaîne d'approvisionnement prévisible et un-désordre budgétaire.
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Ce qui nous distingue en tant que votreLa Chine au transitaire du Canadace n'est pas seulement nos relations avec les transporteurs-c'est notre approche en matière de contrôle des coûts. Nous ne nous contentons pas de réserver un espace et d'espérer le meilleur. Nous comparons les tarifs et les horaires de plusieurs transporteurs pour trouver ce qui fonctionne réellement pour votre envoi spécifique. Nous surveillons les conditions portuaires, la capacité ferroviaire et les exigences douanières afin que vous ne soyez pas pris au dépourvu par des frais inattendus. Et nous gérons l'intégralité du processus de ramassage porte à porte-à-- auprès de votre fournisseur à Shenzhen, Shanghai, Ningbo ou Xiamen ; dédouanement à l'exportation; transport maritime; Courtage en douane canadien (y compris le soutien complet à l'enregistrement CARM); et livraison finale à Vancouver, Toronto, Montréal, Calgary ou partout ailleurs au Canada.
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L'essentiel
Les expéditions depuis la Chine vers le Canada en 2026 coûtent cher-et cela ne va pas diminuer de si tôt. La congestion portuaire, les suppléments carburant, les primes de haute saison, la conformité CARM et la logistique intérieure ajoutent tous des niveaux de coûts qui peuvent vous surprendre si vous n'êtes pas préparé.
Le geste intelligent ? Travaillez avec un transitaire qui comprend la situation dans son ensemble-pas seulement le tarif maritime, mais tout ce qui vient après. Chez XMAE Logistics, nous avons passé des années à aider les entreprises à transformer une logistique transfrontalière complexe-en chaînes d'approvisionnement fluides et prévisibles. Nous comblons le fossé entre votre entreprise et les réalités du commerce mondial-afin que vous puissiez vous concentrer sur ce que vous faites le mieux : développer votre entreprise.
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